减产关工厂，日系汽车巨头在华“惨败”？最新回应来了

  复制前两年中国智能手机市场变革，“外资撤华”难道又要在汽车行业再度上演了吗？

  7月25日，据《日经中文网》等媒体报道，日本汽车制造商本田将在中国市场减少三成燃油车产能，并关闭和停产在华的两家燃油车工厂，以削减燃油车产能。消息一出，引来外界争议不断。

  据了解，本田在中国关闭的两家工厂，其中一座位于广州，规划年产能为5万辆，会在今年10月份正式停产，而该工厂过去主要负责的正是家喻户晓的本田雅阁轿车。而另一座则是位于武汉的东风本田合资工厂，11月起停产，原规划年产能为24万辆。

  截止到现在，中国市场仍然是本田汽车全球最大的生产基地，原年产能可达到149万辆，而这次减产之后则降低至120万辆，由此可见影响极大。

  新能源压倒性冲击，本田在华销量急剧下滑

  新能源技术的快速发展，和国内汽车市场愈发残酷的价格战竞争，让外资车企深感无力。

  据官方数据统计，以今年上半年为例，本田在华累计销量达到41.59万辆，同比下滑21.48%。除了1月份出现销量短暂性增长以外，后续2-6月份本田在华销量分别下滑38.63%、26.32%、22.18%、34.66%、39.04%，数字十分触目惊心，也充分反映出了本田汽车目前在中国市场的急剧萎缩现状。

  更为重要的是，作为一向燃油车销量巨头，本田面对比亚迪、吉利、长安等国产自主车企的混动大战，几乎是毫无招架之力。例如，比亚迪相继推出售价9.98万元的秦L，不仅拥有比雅阁更大的B级轿车尺寸和空间，并且在动力、能耗、续航、舒适性等全方面实现碾压，结果价格却比雅阁便宜了近10万元，上市首月豪取40W+订单量，产品力和用户认可的得到了双重认可。

  在国产新能源车型的步步紧逼之下，过去根本不愁卖甚至还反向加价的本田CR-V、雅阁、思域等车，如今可谓是无人问津。在刚刚过去的6月份销量中，本田CR-V是本田旗下销量最高车型，卖出1.65万辆;雅阁次之，卖出1.19万辆;皓影以0.88万辆排在第三;思域则卖出0.65万辆，它们销量加起来之和依然远远不及比亚迪一款车型。

  裁员+关闭工厂，本田最新回应来了

  据报道，在本田此次宣布关闭工厂之前，其内部便提前开始了裁员动作。

  今年5月，广汽本田通过内部通知形式启动大规模整体裁员，人数上千人。有内部人士透露称：“为了保证公司的可持续经营、加速战略转型，广汽本田将进一步提升人员效能。措施包括生产领域部分员工第一次劳动合同到期不续约、自愿协商解除劳动合同等。”

  而针对刚刚媒体曝光的关闭工厂新闻，广汽本田也进行了最新回应。

  官方表示，广汽本田机器你发布了“蕴新智远”企业战略转型计划，公司目前拥有4条整车生产线(年产能为77万台)及1条在建生产线(设计年产能12万台)，其中年产能5万台的第四生产线计划于2024年10月关闭，正在建设的新能源生产线将在2024年11月投产。

  简单解释就是，虽然我们关闭了燃油车生产线，但同时也新建了新能源生产线。今后将生产更多的新能源车型。

  全面拥抱本土化，本田加速电动化转型

  关闭燃油车工厂，建设新能源生产线，无疑是本田加速电动化转型的一大战略缩影。

  事实上，本田也意识到了中国市场的极速变革，尤其是以电动化和智能化引领的未来趋势。面对这一问题，本田也开始全面拥抱中国本土化，加速自身向电动化转型。

  今年早些时间，本田推出专为中国市场打造的全新电动化品牌“烨”，并在全球范围内率先启用了Honda全新一代纯电车型的专属“H”标识，本田表示“烨”品牌到2027年将推出6款车型。

  最核心地方在于，“烨”品牌不再以外资品牌总部主导研发，全部由中国研发团队自主设计打造，并全面拥抱中国先进技术和优势资源，已经宣布与宁德时代电池、华为光场屏、航盛数字座舱、科大讯飞语音系统等中国本土供应商合作。

  至于未来“烨”品牌在中国新能源市场能够走多远，走多高，就让我们拭目以待吧。