FlymeAuto迅速上位，吉利智能化迈向“大一统”？_雷竞技须安全稳定

日前，吉利旗下全新小型新车——星愿正式亮相，该车被称为“Smart平替款”，拥有SPA纯电平台、独立悬架、宁德电池等大满贯配置堆料，最重要的是，该车首次搭载FlymeAuto车机，带来十万级越级智能座舱体验。

整理近半年吉利系新车，我们发现FlymeAuto智能座舱已经成为吉利集团的核心优质资源，地位相比刚收购魅族时有截然不同的变化，即从其中的一份子变成了支撑整个吉利智能座舱领域的中坚力量。

最初，领克08首发FlymeAuto车机系统，虽在外界引来广泛好评，但在集团内部仍算是新星骤起，资源和话语权倾斜尚不明确，彼时领克内部仍传出FlymeAuto和自研LynkOS双系统并行声音，而吉利旗下另一品牌几何汽车也宣布与华为HarmonyOS座舱展开合作。

后来伴随市场竞争加剧，智能化对于舆论和销量的重要性日渐突显，外加上小米华为等科技大厂跨界带来的压力，各大新势力和自主车企们将降本增效立为首要战略，纷纷认识到必须集中资源搞软件自研中台，停止内部赛马机制。

而对于内部赛马问题最为严重的吉利而言，过去深受其利，现在却也到了不得不整合的时候。

因此，有媒体报道称，从今年二季度起，吉利自上而下开启了研发大整合行动。

智舱智驾沦为重灾区，统一趋势初现

吉利集团旗下子品牌众多，到了新能源时代光是大家所熟知的，便包含路特斯、极氪、领克、极星、几何、睿蓝、银河、Smart等等，而背后的研发体系更是如此，智能座舱有路特斯自研、领克LynkOS、FlymeAuto、极氪ZEEKR OS自研、几何;智能驾驶同样有多家自研、亿伽通、Mobileye供应商、极氪自研等等;三电供应商也星驱和威睿。

换句话，吉利系每家品牌背后都有不止一种方案，或自研或供应商，甚至同一品牌不同车型也完全不同，比如极氪001和007则分别代表Mobileye智驾和自研浩瀚智驾。这不仅严重浪费内部研发资源，并且人力无法统一，哪个都想做好，却哪个都做不到行业最好。

于是乎，不论是来自外部用户声音，亦或是内部暗流涌动，都在期待着大一统的到来。

据36kr报道称，今年二季度起，由董事长李书福坐镇，总裁安聪慧操盘，吉利集团开启内部研发大整合行动，其中动作最快的便是决定走整车平台化战略，即由中央开发并负责整车平台设计，然后再交给各个子品牌实现自由定制，并同步实现采购和供应链体系统一。

除此之外，智能座舱和智能驾驶，也是吉利集团整合的重灾区。

正如上文提到，智能座舱方面虽然方案众多，但是目前已经达成初步共识。随着几何汽车完全并入银河体系，吉利集团除极氪和路特斯以外基本全采用FlymeAuto车机，例如刚发布不久的银河E5、领克Z10、以及吉利星愿等。

毫无疑问，FlymeAuto用实力证明它拥有目前行业第一梯队的座舱系统水准，从系统UI审美设计、人机交互、动效流畅度、手车互联等各方面看都不弱于任何一家新势力。吉利重用FlymeAuto可谓是人心所向，对消费者而言是一件大好事。

不过，吉利想要快速实现大一统，也绝非易事。

智驾声音不齐，极氪动向不明

从某种程度上看，当年选择独立并拿到最优质资源倾斜的极氪，如今反而成为吉利大一统道路上的障碍。

过去两年里，极氪智能化形象不佳，用户满意度更是吐槽多过赞扬。为此，作为吉利总裁，同时也是极氪品牌的亲自操刀者，安聪慧很快便组建起了极氪智能座舱和智能驾驶全自研团队。

在此次集团大整合行动中，极氪自研智能座舱成了唯一被保留的独立团队，拥有特殊待遇。

另外，智能驾驶方面，吉利大一统也遇到了更大阻碍。路特斯与Momenta关系颇深、极氪有“华为系”自研团队、研究院同样也有自研方案等等，本意是以极氪自研为主，结果各家都表现出了不服气，截至目前也尚未有定论。

尽管从外界来看，极氪自研浩瀚智驾进展不俗，今年8月份进化日上宣布迈向端到端时代，由规则算法变成端到端大模型，实现了从云端数据训练到底层算法的全自研，但实际上功能落地依然处于落后状态，相比起其他家已经实现的“全国都能开”，甚至是车位到车位，极氪自研浩瀚智驾仍停留在城市记忆领航内测阶段，预计在明年才会有“全国都能开”。