蔚来“第二品牌”首款车型亮相:轿跑外观+换电,对标Model Y
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2024年没有一款新车型上市的蔚来,将走量任务寄托在了子品牌身上。
“等一等,等别人精疲力竭了再进去掀桌子。”年前,李斌的一句话掀起全网热议,也让大众对蔚来“第二品牌”的首款车型产生了浓厚兴趣。李斌坦言,新品牌新车型将聚焦20-30万元区间,而在这个最卷的价格区间,他们想要后发制人。
如果将蔚来品牌看作是坚守30万元以上高端市场的“盾”,那么第二品牌就是李斌攻入友商腹地最尖锐的“矛”。无论过去还是未来,蔚来主品牌无疑是李斌心中始终不变的白月光,它代表了蔚来对高端的坚守,对产品最顶级的理解,还有对用户最真诚的维系,将长期主义核心理念贯彻到底。
但历史证明,并非所有人都心甘情愿地为“情怀”买单,尤其代价可能是掏空一个家庭的家底。在赤裸裸的销量面前,蔚来需要务实,放下所有矜持,多问一问非蔚来用户的想法。而这些就是蔚来“第二品牌”的诞生初心,和所肩负的使命。
直到今天,蔚来“第二品牌”的具体命名仍是个迷,在内部陆续否认掉“阿尔卑斯”和“大别山”以后,也只透露出品牌名仅有两个字。不过这些都没关系,因为它的首款车型已经率先和大家见面了。
能换电有800V,大空间对标Model Y
想在30万以下红海市场中后来居上,估计不等到真车上市谁也不会相信。毕竟放眼现在,同价位内就有不少劲敌,比如持续周销量9连冠的智己LS6、降价至18.99万元起的小鹏G6、同样无短板的极氪CX1E(基于007同款打造的SUV)、以及注定会爆款的理想L6等等。
那么,蔚来“第二品牌”的首款产品该怎么应对?答案就是拼价格、拼产品力。从谍照来看,该车型是一款溜背式SUV,车身造型与特斯拉Model Y、小鹏G6非常相似,这样设计带来的最大好处,就是在有限的车身尺寸下提供越级空间,保证前排和后排的全面乘坐舒适性,例如小鹏G6空间表现吊打小鹏G9一样。
大空间是迈向实用的第一步,也是讨好主流家庭用户的关键,其次便是长续航。在这一点上,蔚来“第二品牌”也想的十分彻底,直接抢先上800V高压平台,再配备大容量电池包,与市面友商看齐,在核心三电方面不弱于对手。然后再加上蔚来独家生态优势—换电。
当然,“第二品牌”在换电方面仅支持第三代换电站,而蔚来主品牌都支持一代、二代、三代等所有换电站。
另外,据说内饰座舱方面也将采纳用户喜爱的大横屏,搭配高通骁龙8295芯片平台。智驾部分,通过此前媒体爆料,“第二品牌”将采用单颗OrinX芯片,取消激光雷达,采用纯视觉方案,目的当然是为了降低成本,但功能层面则依然支持高速及城市领航。
总结而言,蔚来“第二品牌”的首款SUV是面向大众更主流的一款车型,它有用户想要的大空间和长续航,也有听取用户建议的最新横评智能座舱和上线即有的高阶智能驾驶,在保持全能产品力和20-30万元的价格基础上,还额外支持蔚来换电,确实值得关注和期待。
蔚来主品牌还会买吗?
“第二品牌”在保证更便宜的价格下,拥有更实用先进的产品配置,例如大空间、横屏、800V高压三电等等,用户最终体验不仅没有下滑反而某些方面更胜一筹。在这种情况下,蔚来主品牌该何去何从?
其实,这是完全不必担心的事。站在普通消费者的角度看,“一分钱一分货”还是有些道理的,相较于第二品牌,蔚来的设计、堆料、以及服务等,依然属于无可取代的显著优势。
以蔚来ES6为例,其每一处设计细节都值得推敲,无论外观还是内饰。例如门槛迎宾灯、门把手和侧视镜照明灯、电动开合门、全系标配的4颗OrinX芯片+激光雷达、全国超3000座可充可换可升级的换电站等等,我相信这些对于拥车氛围营造、长期智能化思考、以及长期服务体验的打造,“第二品牌”即便有不可能全部都有。
优衣库和名牌你都可以买,到最后无非讲究是一个“合适”。同样,更务实的第二品牌,和更高端的蔚来主品牌,也很难分出来高低好坏,喜欢哪个就买哪个,也许就是最正确的决定。
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