车联网知识普及：传统车机知多少

  车机产品的分类

  车机又分为前装和后装两大部分，前装车机主要是车场制造商在汽车出厂之前配备的车机产品，相对兼容性及整体外形在原车制造过程中统一结合设计完成，整体和谐兼容性较佳;而后装车机则是由专业的车机制造商出品，中低端车载汽车出厂中并没有配备车机产品，更多的是摆放收音机及CD机，车友在选购车后通过4S店或专业车机提供商提供，后期补上车载导航产品。

  后装车机的辉煌

  从某种层面来说，后装车机行业创造了一种辉煌：完全利用民间的力量，短短几年，发展成了一个年销售额数百亿，从业者数十万的产业，并且在这个领域将各种各样的国外品牌彻底阻挡在国门之外，而且还有大量产品出口到全球，包括美国本土、欧洲等发达国家。这是其他行业中所少见。

  随着科技技术的日新月异，车机产品技术也有了显著的提升，从传统车机向车联网车机的全面转型。正所谓长江后浪推前浪，传统车机俗称单一版导航车机，提供简单的导航功能、蓝牙、收音机及CD播放等，但传统车机为整个汽车后市场发展奠定的坚实基础是毋庸置疑的。

  传统车机沉沦

  车机的辉煌从2005年开始，却在2013年步入危机，车机厂商数量由2008年前数十家到2013年的数百家。高峰时可能会有千余家。市场规模也从开始的十万台增至百万台之多，巅峰时期的年均产值达到数百亿。伴随着技术门槛的逐步消失，参差不齐制造商的进入使得车机行业进入传统行业发展的怪圈，经过几年的高速发展，整个产业从2012年开始，逐步进入了一个怪圈，就是降价，降成本，再降价，再降成本……直至目前部分大型车机厂家宣布不再生产传统车机，行业的不被看好，也导致众多厂商开始转型、关门清场等……

  何为“传统车机”

  大约2008年开始，车机开始使用ARM9-11的微处理器，整机或者局部使用MS-WINCE操作系统设计开发的车机。2010年开始，使用ARM11-Cortex A8以上微处理器，并且利用开源的谷歌安卓操作系统开发的车机在市场上崭露头角，它的智能化、3G化更适合信息化时代的市场需求，因此，老技术生产的WINCE系统的机器被称为“传统车机”。

  WINCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，该技术生产的车机，通常具有导航，收音机，蓝牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本满足车主的刚性需求。因此，目前还是占据这市场的大壁江山。

  市场“搅局者”

  正是由于技术门槛低，参与者众多，惨烈的价格战就从传统车机开始。继行内某大厂去年3月宣布推出终端零售价为999元的车机，一下子搅动了整个市场，接着，888元乃至666元的产品纷纷跟进，整个车机的价格体系面临着崩溃的可能。

  细说起来，传统车机的这场价格战，不能不提起一个著名的幕后者：MTK。其大名，手机界人士早在几年前就领教过他们的招数。甚至有人将诺基亚的没落，也归功于MTK。

  时过境迁，MTK又在车机界故伎重演，推出了以代号3353和3360的两大技术方案，以低于竞争对手30%左右的成本优势，杀进车机行业。直接将车机整体成本拉下500元这根红线(见行内著名的485事件)。

  MTK方案进入车机界，引起了巨大反响，可以说是2013年车机界影响最为巨大的事件，按照其他技术方案生产车机的广大厂家，顿时陷入了一种囚徒困境：

  跟，等于是技术上，完全放弃了自己的系统，就像当年的“山寨手机”一样，虽然面壳，品牌不一样，但是肚子里面全是一样的货色。用户一开机就认得这是什么机，任你穿多少马甲都不顶用!

  不跟，也就是坚持自己的方案，维持自己的技术开发团队，但是厂家必须要接受成本高过竞争对手30%这样严酷的现实，虽然有的实力厂家利用自己强大的营销和对渠道的控制力，来和MTK的低成本竞争，但是不是能够一直顶下去，顶到什么时候，都成为一个问号!

  最要命的一点是，传统车机，用MTK或者不用MTK的技术，做出来的机器功能和性能指标基本上没有本质差别。这样，那些不跟MTK的厂家遇到的压力将更加巨大。

  是跟着走，还是不跟着走？这个问题，虽然没有“是生存，还是毁灭”那样残酷，但也不好选择。

  因此，我们似乎已经看到了不远的将来，车机行业是个什么状态：不同的工厂，用同样的技术，生产着同样功能的车机。这样产业将大规模的集中到少数几家资金实力，生产管理能力强的车机厂，小企业将纷纷倒闭不再存在。

  这和以前的家用DVD行业并没有两样。此时车机厂完全将成为一个非常普通的电子产品制造厂。传统车机也逐渐走向没落，车联网的兴起，为整个行业注入了新的生机，新生代车联网车机也得到了蓬勃发展，后续将进一步详细介绍，请持续关注雷竞技须安全稳定 汽车科技频道《车联网只是普及》栏目。

天极新媒体 最酷科技资讯

扫码赢大奖