坐一下又不会怀孕 单身GOU冒死体验嗒嗒巴士

  【雷竞技须安全稳定 手机频道】【雷竞技须安全稳定 手机频道】时至今日，O2O已经再是一个新鲜词汇，而是一个已经能涉及到我们生活方方面面的理念和方式。当“打车”上下班成为常态，当“打车”比“打的”便宜舒适，当O2O企业刚刚成立即能获得千万投资估值过亿的时候，你是否也和笔者一样，深刻的感受到智能手机+4G网络+前瞻思维对于时代的深刻变革？

  互联网班车相比Uber以及滴滴等专车服务要来得晚一些，但是势头同样很猛：在深圳成立不足40天的嗒嗒班车服务提供商“嗒嗒巴士”已经获得了千万美元的投资。“发动闲置资源，提供更好的服务”，相信大家能够很清楚的这类服务的特点。对于大城市的上班族来说，挤公交是一件痛苦的事情，难等，难上，难坐，难下。而且在很多时候，你还得面临到处换零钱的尴尬局面。

  互联网巴士就是奔着解决这些问题而来。那么他们的服务和乘坐体验如何呢？这些天店长每天早晚上下班都会准时出现在公交站台上，就是为了给大家带来一篇纯正真实的互联网班车体验。各位看官请往下看!

 
 目前嗒嗒巴士在这五个城市开通了路线运营，软件的界面比较友好

  相信经常手机打车上下班的同学对于这个界面不会陌生。实话实说，新兴的O2O企业在主要工具的设计上都还是非常人性化的，软件的界面比较友好，学习成本也很低，只要你会用智能手机，都可以轻松上手。

 
 路线选择，如果没有开通可以报名或者发起

  在大本营深圳，嗒嗒巴士以开启了很多线路，基本上热门的上班地点如福田CBD，车公庙，南山科技园等都有很多条线路，但是票价不一。如果没有开通的话，也可以发起线路，只要发起人数足够就可以开通新的路线。

 
 购买月票会有相应的优惠

  相对于其他的巴士软件，嗒嗒巴士在购票体验上还是不错的。在选择路线选好适合自己的时间之后，就可以购票了。和打车的单一对应关系不同，巴士购票是可以选择多个乘车日期的，也可以购买月票，还有相应的优惠。软件会显示相应的剩余票数。(根据笔者经验，同一时间的班次，价格越贵剩余的票越多，并且上班的票比下班的票要难买。)

  软件在支付上面的设计也非常的简洁，提供微信和支付宝两种支付方式，也没有推出内充值的选项，这点儿还是让笔者略感欣慰。

  OK，作为O2O，线上的体验其实比较次要，线下的服务才是它的核心。嗒嗒巴士和坐公交车相比好在哪里？它有什么问题？下面的体验会告诉你答案!

  下班：预定6点40分的嗒嗒巴士 回家路线

  上车地点：深南香蜜立交

  下车地点：民康路口

  全程：14公里

  耗时：约50分钟

  第一次预定班车，乘车地点就在公司楼下， 我们6点半下班。为了体验，在下班铃响的时候我就径直冲出了公司大门(很多人反映这是一个非常不错的预防被加班的方法)。但是到达公交站台(乘车点)的时候，下班高峰组织成的巨大车流形成了轻微的交通堵塞，车辆并没有按时到达。

 下班高峰遇到同样路线笔者随便上了一辆车，居然没有被赶下来

  嗒嗒巴士的上车方式是一张电子票据，你只需要记住车牌号即可上车，由于是根据座位数进行售票的，只要上车都会有座位。第一次做巴士经验不足，各位看官有没有留意巴士的标志，我订的是嗒嗒巴士的票，但是我上的却是小猪巴士的车？那是因为，目前，在深圳运营的这类互联网巴士非常的多，但是上车确认的过程并不是很严格，很多巴士在推广期间直接喊：免费乘坐。笔者就是在这样的叫喊声中胡乱上了一辆。

 车上很空，大把空位

  其实也谈不上什么乘坐体验，大巴车谁没有做过呢？但是也要看你比较的对象，对比公交车的话，那优势就非常明显了：不用挤上车，不用忍受夹心饼干满车厢的汗臭味儿，更重要的是，有座位，有空调，并且座椅能够比例放倒。

 车上很空，大把空位

 比例放倒座椅，很爽

 相比拥挤的公交车，互联网巴士是个不错的选择

  相比较公交车，这类巴士还有一个非常明显的优势就是不用完全遵循固定的路线，在接收完所有乘客之后，可以选择更为顺畅的道路行驶，机动性要比公交车好不少。

 堵车的时候很烦，频繁的启动和刹车很容易晕车

 时间不算晚

  第一次的乘坐体验，6点40左右上车，到家的时间为7点27，约为50分钟的时间，期间多数路段堵车，整体的速度还是不错的。但是恕我直言，尽管比公交车要舒服，但是整体的乘坐体验并不好，车子的气味很浓，并且司机开车喜欢猛加速猛刹车，导致我这个本来不晕车的人也晕车了。这使得乘坐体验大打折扣。当然，公交车也是这样，但是标榜服务的互联网巴士对于司机的行驶应该有一个简单的规范吧。

  上班：早上7点20 嗒嗒巴士上班路线

  上车地点：民治沙元埔

  下车地点：深南香蜜立交

  全程：14公里

  耗时：约40分钟

 早高峰的巴士非常多，看涂装大多都是旅游公司的大巴

  如果说下班时间对于嗒嗒巴士的感受是浅尝辄止，那么上班的这次体验就比较“正”了。上班高峰期的深圳关外主干道的公交站台上，互联网巴士的气势彻底震撼了笔者：各类网络巴士的发车密度几乎超过了公交车!很多时候整个公交站台上全是这类巴士，而公交车无法靠站，只能在马路中央上下乘客，非常危险。

 排队上车，需要验证电子车票哟

 巴士几乎占据了整个公交车站

 公交车在道路中心上下乘客

 巴士亦是如此上下乘客

  有一个比较严重的问题就是，现有的互联网巴士几乎都是利用现成的公交站点来进行上下乘客，这就导致了正常的公交车不能及时和安全的停靠站，很多乘坐公交车出行的人影响还是挺大的。另外，据本公司一名开车上下班的同事抱怨：路上的巴士太多了，公交站附近的路变得非常拥堵而且经常有人窜进窜出，感觉不安全。

 早高峰车上几乎满员

  早高峰的嗒嗒巴士秩序还是不错的，并且上车的时候有人会确认电子车票。车上的人也明显要多过晚高峰的那趟车的人。但是乘车体验差别不是特别大，由于行驶路线差不多(都是开往市中心)，走得也都是些拥堵路段，反正一路都是走走停停，大伙不是睡觉就是在玩手机，气氛还是相对和谐的。

  值得一提的是，两次乘车的费用均是6块钱一张票，总共12元，如果搭乘公交车的话，费用大概在5块钱左右，地铁来回价格在9块钱左右。如果不是新用户注册送了不少优惠券的话，搭乘巴士出行，价格还是比较贵的。当然，同一条路线也有价格比较便宜的(最低4元)，但是座位基本是售空状态。

  OK，本次互联网嗒嗒巴士乘坐体验记到这里就告一段落了，相比较公交车，互联网巴士的路线定制更加灵活，乘坐体验不错，有座位，空调足(夏天很重要)，并且车多人少。在很多情况下，只要你买了票，你可以选择同路线更早时间的车。而且它购票方便不用零钱也不用刷卡，对于像笔者这样习惯手机支付的人来说真的是特别的方便。

  当然，它的问题同样明显：大量挤占公交车站，造成道路拥堵，很多公交乘客不能正常上下车，留下了大量的安全隐患。还有就是它的票价相对其他公共交通方式来说还是比较高的，但是以它的舒适性来说，这点倒不是非常重要。最后，由于大量的巴士都是汽车租赁公司的，尽管嗒嗒巴士宣称已经给每一位上车的乘客购买了50万的意外险，但是一旦发生交通事故，由于行业本来就是灰色地带，可能就没有说的这么简单了。