共享单车价格如此低 它们到底靠啥盈利

  【雷竞技须安全稳定 网络频道】目前说到最火的无疑是共享单车，而且就目前使用来看，共享单车的竞争也是日趋激烈，从之前的红黄之争到现在的赤橙黄绿青蓝也就用了不到半年的时间。而且市场上的单车量也是非常的丰富，给人的选择也丰富了起来。而在费用方面一小时仅一块钱，价格如此之低，它们又是如何赢利的呢?

  其实对于共享单车来讲，共享单车的APP所带来的庞大用户流量和资金沉淀，都有很大的商业操作空间。物联网的发展也为共享单车打开了更大空间。

  然而最直接的盈利模式是通过分时租赁来的部分变现，它们通过收取押金来回收资金，从而实现现金流从而进行扩张。

  对于分时租赁的费用来讲，无论是摩拜还是OFO，哪怕有一亿用户，每天用一小时，那就是一亿的收入，但是这些运营商压根也没指望通过这一小时一元钱的租赁费来赚钱。然而，其最大的盈利模式莫过于是他们押金的收取。

  现在几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。我们来算一笔账，就以1000万辆车投放为假设，每辆车锁定8人，每人300块钱的押金吧，那么总额资金就能达到240亿，这也是最经典的金融投资。但是，因为用户的上限决定了押金规模，这种模式可能可以帮助平台打平成本，但是指望它大规模盈利是不现实的。

  同时，在共享单车这个领域中还触发了融资和争夺市场之战。3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，称上线18个月以来已经融资7轮。此前，摩拜单车也完成了D轮2.15亿美元融资，优拜单车、小鸣单车等也宣布获得大额融资。

  据统计，共享单车领域的两大巨头摩拜和OFO，截至目前共融资不少于32.67亿元，其中摩拜单车融资金额为30.24亿元，为ofo单车的15倍。

  总之，虽然目前来看，共享单车市场还没有处于大规模的盈利状态，或者说仍处于花钱的阶段，用资本的钱做大规模和品牌。但这不该只是资本的游戏，更加注重产品、用户体验和线下运营才能实现长远的可持续发展。