奔驰烙印加深的腾势X，迎来品牌力产品力双升级_雷竞技须安全稳定

【雷竞技须安全稳定 IT新闻频道】11月22日，也就是第十七届广州车展首日，众多车企都会借此机会推出自己新的产品。作为高端品牌，奔驰宝马等品牌的展台一直是备受瞩目，但是在此次奔驰展台新闻发布会上，作为开幕车型的却并非奔驰旗下的产品，而是奔驰与比亚迪合资品牌腾势的腾势X，足见其对于腾势的重视。

此次腾势X共推出8款车型，在均为7座的基础上分为4款纯电动车型和4款插电式混合动力车型，前者的官方指导售价区间为31.98~ 35.78万元，后者的官方指导售价区间为28.98~31.98万元。根据版本不同，纯电车型其工信部纯电续航里程分别为500km与520km，插电式混动车型其纯电续航里程分别为81KM与100KM。

腾势：名门联姻下的“尖子生”

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虽然小鹏、蔚来等品牌的知名度看似优于腾势，但在“造车新势力”中，腾势却是实打实的“先头部队”：早在2010年，比亚迪便携手奔驰设立深圳腾势新能源汽车有限公司;2012年，中国首个专注于新能源汽车的合资品牌DENZA腾势诞生;2014年，腾势首款量产车型上市，腾势也成为中国首个基于C-NCAP碰撞试验达到5星分数的电动汽车制造商。

作为汽车发明者的奔驰为什么会选择比亚迪？这是当时业内外所有人的疑惑。

实际上，奔驰和比亚迪的合作，恰恰是建立在各自的明显优势上的。奔驰作为汽车的发明者、豪华品牌的代名词，其品牌力、影响力和设计功底都是业内顶尖的;而比亚迪，则是代表了国内新能源汽车领域的顶尖水平，在纯电动汽车的核心技术上，有着相当的技术沉淀。

电动汽车没有传统汽车三大件，但在核心部件上却只会更尖端精密，技术要求也丝毫不低。我们知道，电动汽车的三大件是电池、电机、电控，三者稳定配合，才能让整套系统持续稳定地工作。而比亚迪，不仅实现了这三部分的自主研发，而且已经全部实现了大规模量产，如已投产的青海动力电池工厂，到2020年的年产能可达60GWh。

在电机电控上，比亚迪最新的15000转高转速永磁同步电机目前已量产实装，它体积小、重量轻、强度高、响应快，最高效率达到96%，可以赋予车辆更优的动力表现并兼顾续航和经济性。

而在占整车成本7-10%的核心部件IGBT(InsulatedGate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管)上，比亚迪早在2003年便已筹建团队布局研发，至今已迭代至IGBT4.0。

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而以上所有尖端技术，以及奔驰先进且富有底蕴的设计理念，毫无疑问地都会应用于腾势品牌。可以说，承载着比亚迪核心技术与奔驰卓越设计和品牌力的腾势，自出生以来就是个“尖子生”。

腾势X：奔驰的烙印更强

但这次腾势X的出现，让比亚迪&奔驰卓越的品质合二为一，将不再让这个“尖子生”留下遗憾。腾势X在奔驰展台是作为首发车型出现的，而且还占据了奔驰展台的C位，奔驰对于腾势X的重视可见一斑。

同时奔驰也强调，腾势X的整体设计采用了Styled by Mercedes-Benz新概念，延续了奔驰设计，使产品从设计更加趋向于时尚科技。与上一代腾势相比，其设计更圆润优雅，也多了几分个性前卫，配以全新设计的DENZA标识，更凸显了质感。

更重要的是，奔驰宣布腾势X将进入到奔驰的销售体系当中，也就是直接入驻奔驰4S店，无疑这将大有利于腾势品牌快速找到符合其产品定位的人群。

加大优势投入，升级腾势品牌

对于任何品牌、尤其是高端品牌来说，运营和渠道资源都是极为重要且敏感的，而梅奔为什么就敢于为腾势X这样一辆两方合作的产品上烙上这么强的奔驰烙印？甚至不惜直接将其加入自家销售网络？

当然是因为腾势X有着比亚迪在电动领域扎实的技术支撑，在硬实力上已被奔驰认可，而这恰恰也是奔驰和比亚迪能够保持长久合作的重要原因。

值得一提的是，虽然腾势品牌在销售渠道以及运营等方面做了升级，但是奔驰与比亚迪的持股比例并没有变化。也就是说，双方在延续合作的基础上，各自加大了己方的优势面投入。对于奔驰来说，就是“贡献”出了自己的销售渠道和品牌影响力;而对于比亚迪来说，则是拿出了十数年来在新能源方面的技术积累。

虽然比亚迪自身在不断的推陈出新，奔驰也在积极研发属于自己的新能源车型，但对腾势品牌的升级和腾势X的推出也会让双方在技术上、理念上、运营上有着更深层次的交流和互惠。这种车企之间的合纵连横也将会为车市带来新的变化，而我们作为消费者，固然是期待这种新的变化的，只有良性的竞争才能为市场带来活力，才能为消费者带来更多好的产品。

当然，其他的许多车企也不应该再作为旁观者了，而应作为参与者来拥抱这种变化。或许只有这样，才能在已经到来的新能源大潮中存活下来。

（责任编辑：陈皓天）